2.1 Evaluation des ports
La construction initiale du port commence dans les années 1888 avec la création de la ville de Djibouti presque en même temps que la construction du chemin de fer franco-éthiopien. Lorsque la ligne de chemin de fer est terminée en 1917, l'activité portuaire augmente rapidement.
Pendant presque un siècle, le port de Djibouti porte la dénomination « port de commerce de Djibouti ». Le 5 Novembre 1980, il change de dénomination et sera désormais appelé « port autonome international de Djibouti » en abrégé PAID. (Loi n°148/AN/80).
En mai 1998, la guerre entre l’Ethiopie et l’Erythrée commence. L’Ethiopie, pays limitrophe qui n’a pas accès à la mer, recevait la majorité de ses marchés via le port d’Assab (capital de l’Erythrée) ; mais avec cette guerre l’Ethiopie perd sa principale voie d’accès à la mer. C’est ainsi que le port de Djibouti lui ouvre ses portes.
Même si Djibouti bénéficiait déjà de sa position géographique stratégique (situé au carrefour des routes maritimes d'Europe, d'Extrême Orient, du Golfe Arabo-persique et de l'Afrique, une des routes maritimes les plus fréquentées de la planète et incontournable du commerce mondiale), cette guerre aura permis au port autonome de Djibouti qui connaissait une récession, d’accroitre son trafic d’une manière exponentielle compte tenu de la taille du marché éthiopien (110 M habitants)
A cela s’ajoute la création en 1994 du marché Commun de l’Afrique Austral et Oriental (COMESA) qui compte environ 400 millions d’habitants. Djibouti est considéré comme « la porte d’entrée » de ce grand marché.
Après plusieurs années de croissance, en 2004, le grand opérateur de manutention Dubaï Port World (DP World) obtient de la part du gouvernement de Djibouti un contrat portant sur la construction d'un nouveau terminal à conteneurs à Doraleh - Doraleh Container Terminal (DCT), près du port de Djibouti, dans le cadre d'un accord de concession de 30 ans suivant le modèle BOT (Build – Operate and Transfer).
Le projet impliquait la remise en état du terrain ainsi que le financement, la conception, la construction, la gestion, l'exploitation et l'entretien du terminal.
DP World achève la construction du terminal dans les délais prévus conformément à l'accord en décembre 2008 et le nouveau port voit le port le jour. Conformément à l'accord, DP World gère les opérations quotidiennes du terminal.
Le gouvernement de Djibouti lance le nouveau le projet de construction d’un nouveau port a Doraleh - Doraleh Multipurpose Port (DMP), destiné à prendre la succession de son illustre aînée : le port historique de Djibouti – le PAID devenu entretemps PDSA (Port de Djibouti SA) a la faveur de la loi n° 196/AN/12/
Une nouvelle société voit le jour – La Société de Gestion du Terminal à Conteneur (SGTC) qui reprend la gestion du nouveau terminal à conteneurs.
Entre temps, DMP ainsi que les ports de Tadjourah et de Ghoubet ont été inaugurés en 2017.
Djibouti dispose de nos jours de 6 ports maritimes fonctionnels dont 4 dans la cité capitale et 2 dans la région de Tadjourah tous officiellement régulés par l’Autorité Portuaire et des Zones Franches de Djibouti (DPFZA).
Il s’agit pour la capitale Djibouti de :
- Port de Djibouti SA – PDSA (Port historique)
- Société De Gestion Du Terminal A Conteneur De Doraleh (SGTD)
- Doraleh Multipurpose terminal - DMP
- Horizon Djibouti Port Limited – HDPL (Terminal Pétrolier)
Et pour la région de Tadjourah de :
- Port de Tadjoura
- Port du Ghoubet
Plus de 2500 navires transitent et font escale dans les pots de Djibouti chaque année.
Ports de la capitale Djibouti
