2 Infrastructures logistique des Comores
Les infrastructures logistiques des Comores sont peu nombreuses et vieillissantes. La plupart d’entre elles datent de la colonisation Française et ne bénéficiant que de très peu d’investissement public ou privé et peinent à respecter les standards minimums internationaux.
Chacune des trois îles disposent d’un aéroport proposant des vols inter-iles et régionaux, mais le seul proposant des vols long courrier est celui de Moroni qui est relié à l’Europe et à l’Afrique par des vols réguliers.
Chacune des trois îles est dotée d’un port pouvant recevoir des marchandises internationales mais seulement ceux de Moroni et Mutsamudu sont containérisés. En général les marchandises en direction de l’ile de Mohéli sont dépotées et dédouanées dans l’un des deux autres ports avant d’être rechargés sur des navires plus petits, ce qui accentue la précarité de ses habitants.
Les services logistiques de base (entreprises de transport, de location d’équipement ou d’entrepôts) sont très peu développés pour ne pas dire inexistant ; chaque entreprise privée se dote de sa propre flotte d’équipements et de ses propres locaux d’entreposage. La mise en commun de matériel est très peu fréquente.
La Direction Générale de la Sécurité Civile (DGSC) est un partenaire de longue date des agences des Nations Unies et s’est vu remettre un certain nombre d’équipement et d’entrepôts pouvant être mis à disposition de la communauté Internationale en cas de catastrophe naturelle.
2.1 Etude des ports des Comores
Vue d’ensemble
L’Agence nationale des affaires maritimes (ANAM) est l’organisme étatique en charge de la régulation des question maritimes directement sous la juridiction du ministère des Transports, des Postes et Télécommunications. Elle a la mission de service public et l’autorité pour élaborer et exploiter le registre maritime international de l’Union des Comores.
L’ANAM a aussi pour objectif d’améliorer, de promouvoir et de rendre la politique maritime et portuaire nationale des Comores plus compétitive au niveau international, dans le respect du droit de la marine marchande de l’Union des Comores et de l’Organisation maritime internationale (OMI).
L'Autorité portuaire des Comores (APC) est l'autorité chargée de concevoir le cadre juridique (établissement de concessions) et de réglementer les activités portuaires (accès à quai, sécurité, etc.) dans le pays. À Moroni, le groupe Bolloré a remporté un appel d'offres pour la concession de la manutention du port en 2012 et à, depuis fait de nombreux investissements. À ce jour, la concession du port de Mutsamudu, à Anjouan, est détenue par Spanfreight, filiale de UAFL.
Transport de marchandise
Le gouvernement estime que 90% du fret à destination et à l'intérieur des Comores est transporté par voie maritime. L'Union des Comores a deux ports containerisés situés à Moroni (île de Grande Comore) et Mutsamudu (île d'Anjouan) et un plus petit à Fomboni (’île de Mohéli) qui ne peux recevoir que des marchandises générales en vrac. À l'heure actuelle, le port de Fomboni n'a aucune pertinence commerciale.
Le port principal des Comores est situé sur l'île d'Anjouan, à proximité de Mutsamudu. C'est un port bien protégé en eau profonde pouvant accueillir des navires de gros tonnage.
Le port de Moroni est moins compétitif dut aux eaux peu profondes du port qui empêchent les plus gros navires d’accoster. Les navires de plus de 45 mètres de long restent au mouillage et transbordent la cargaison sur des barges remorquées jusqu'au quai, puis déchargés à l'aide d'une grue portuaire.
Le port de Mohéli quand à lui dispose d’un petit quai de pouvant accueillir des bateaux allant jusqu’à 45 mètres également mais le transbordement sur barges n’est pas disponibles pour les navires plus longs.
Transport de passagers inter-iles
Le transport maritime inter-iles est un moyen de transport de passagers important pour la population. On estime environ 9000 passagers par mois mais la flotte de bateaux est vieillissante et le secteur manque cruellement d’investissements.
A ce jour seule une compagnie est encore en mesure de proposer des trajets avec des bateaux de type ferry, poussant la population à embarquer sur des navires cargos ou sur de petits bateaux de pèches de 7 à 10 mètres appelés Kwassa-kwassa tolérés par le gouvernement, mais ne répondant à aucun standard de sécurité. Les accidents sont nombreux chaque année, mais les prix étant les plus bas du marché, ce mode de transport reste répandu.
Contraintes du transport maritime aux Comores
- Tirant d'eau limité à quai (en particulier à Moroni), ce qui empêche les plus gros navires d'accoster. Les gros navires jettent l'ancre à l'extérieur du port et transfèrent la charge aux barges remorquées jusqu'au port. Le transbordement est influencé par la houle et les conditions météorologiques. La pluie peut entraver le transbordement de marchandises. Seuls les navires équipés de leur propre grue peuvent charger des conteneurs sur la berge du port de Moroni.
- L'ensablement du port de Mutsamudu provoque une perte de niveau de tirant d'eau à certains endroits du quai.
- Équipement de manutention limité, qui ne permet pas un taux élevé de chargement et de déchargement des navires.
- Non-conformité des ports au code ISPS, ce qui pose un problème au niveau de la règlementation internationale. Des améliorations ont récemment été entreprises et l’APC espère obtenir la certification courant 2019.
- Flottes de bateaux vieillissante.
2.1.1 Comores Port de Moroni
Vue d'ensemble
Le port de Moroni est sous la supervision de l’APC (Autorité Portuaire des Comores). Malgré le fait qu’il desserve la capitale ainsi que l’ile la plus peuplée de l’archipel des Comores, le ports de Moroni est le deuxième en terme de fréquentation et de volume. Ceci est dut au faible tirant d’eau (5m) à quai qui limite l’accostage au bateaux de moins de 70m. Les navires les plus gros ne doivent pas dépasser les 150m et doivent rester dans l’une des deux zones de mouillage qui ont une profondeur de 20m. Les navires qui ne peuvent accoster au port débarquent leur marchandises avec leur grues embarquées sur des barges qui sont ensuite remorquées jusqu’au port.
Moroni Terminal (Bolloré Logistique) qui a un contrat d’exploitation du port depuis 2012 a effectué quelques améliorations, mais le port reste vétuste et souffre d’un manque d’investissement.
Tous types de marchandises transitent par le port : véhicules, nourriture, marchandises générales, matériel de construction, … Les exportations sont quant à elles quasiment inexistantes en dehors de quelques cultures de rente telles que les clous de girofle, de l’ylang-ylang.
|
Port Localisation et Contact |
|
|---|---|
|
Pays |
Comores |
|
Province ou District |
Grande Comore |
|
Ville la plus proche ou ville avec la distance de Port |
Moroni N/A |
|
Nom complet Port |
Port de Moroni |
|
Latitude |
11°42'12.12"S |
|
Longitude |
43°14'53.00"E |
|
Société de gestion ou l'autorité portuaire |
APC (Autorité Portuaire des Comores) |
|
Gestion Contact |
Mr Bacha CHEFOU Commandant du port +269 3395929 |
|
Aéroport le plus proche et Compagnies aériennes avec fréquentes Arrivées / Départs internationaux |
Aéroport International de Moroni Prince Saïd Ibrahim : Vols internationaux vers Mayotte, Madagascar, à l'Afrique du Sud, au Kenya, à la Réunion, aux Seychelles, et à la Turquie. |
Photo Port
Description et contacts des sociétés clés
Moroni Terminal
Manutention des marchandises conteneurisées ou en big bag
David SPEE
Directeur d’exploitation
+269 369 93 66
COREMA – Collectif de Représentants MAritimes
Manutention des marchandises en vrac et en sac
Ahmed MOUSTALI
Responsable
+269 332243
Douanes Comoriennes
Mr Adam MOEVA
Chef de brigade du port de Moroni
+269 3342317
4.4 Comores liste de contact des ports et agences maritimes
Performance Port
Le port de Moroni est divisé en deux zones, une zone internationale (prévue pour manipuler des conteneurs et les big-bag) ainsi qu’une zone régionale par lequel transite des marchandises en vrac et qui sert également de quai d’embarcation pour les passagers voyageant depuis/vers les iles voisines.
Le port est sous dimensionné pour les opérations quotidiennes, les navires internationaux attendent en moyenne 48h avant de pouvoir décharger leur marchandises. Dû au faible tirant d’eau, les bateaux de plus de 70 mètres ne peuvent pas accoster et doivent décharger leur marchandise sur des barges avec des grues embarquées.
De ce fait, lorsque le temps devient pluvieux ou qu’il y a de la houle, les opérations sont stoppées le temps que le temps redevienne plus clément.
Le quai régional est lui aussi congestionné, les opérations de déchargement se font à la main et prennent plusieurs jours pour décharger les navires venant de Madagascar ou de Tanzanie. Ces bateaux ne restent généralement pas au mouillage et s’amarrent les uns aux autres en attendant leur tour de déchargement.
En cas d’urgence, l’accostage et le déchargement des navires transportant de l’aide humanitaire sera priorisé.
|
Contraintes saisonnières |
||
|---|---|---|
|
Applicable |
Plage de temps |
|
|
Saison des pluies |
Oui |
Décembre à Avril |
|
Les grandes campagnes d'importation |
Non |
N/A |
|
Autres commentaires |
N/A |
|
|
Les chiffres de manutention pour 2018 |
|
|---|---|
|
Appels navires internationaux |
80 |
|
Le trafic de conteneurs (TEU) imports |
1500 |
|
Le trafic de conteneurs (TEU) export |
12 |
|
Expéditions conteneurs vides |
1200 |
Frais de manutention et Informations sur les terminaux
Voir Annexe tarifs de manutention port de Moroni.
Spécifications Accostage
|
Type de poste à quai |
Quantité |
Longueur (m) |
Maximum Tirant d'eau (m) |
commentaires |
|---|---|---|---|---|
|
Quai conventionnelle |
1 |
1x 50m |
2,5m |
Quai régional (marchandises / passagers) |
|
Quai pour conteneur |
1 |
1x 80m |
5m |
Quai des marchandises internationales |
|
Quai à silos |
N/A |
N/A |
N/A |
N/A |
|
Quais de Remorqueurs |
N/A |
N/A |
N/A |
Peuvent être amarrés sur les 2 quais |
|
Quai des barges |
N/A |
N/A |
N/A |
Peuvent être amarrés sur les 2 quais |
L’accostage (pilotage et remorquage et amarrage) est gérer par le port. Les bateaux de plus de 45 m doivent être remorqué tandis que les autres sont seulement assistés par un pilote.
Quais de manutention des marchandises générales
|
Type de chargement |
Identification du quai |
|---|---|
|
Importations – Cargo en sac |
Quai régional |
|
Exportations – Cargo en sac |
Quai régional |
|
Importations et exportations - RoRo |
Quai régional |
|
Autres importations |
Hydrocarbures (pipeline) |
Équipement de manutention portuaire
Les équipements de manutention sont gérés et appartiennent à Moroni terminal.
|
Équipement |
Disponible |
Quantité totale et capacité disponible |
Commentaires sur Condition actuelle et l'utilisation réelle |
|---|---|---|---|
|
Grue portuaire |
Non |
N/A |
N/A |
|
Plateaux containers mobiles |
Oui |
3 x 20` 3 x 40` |
Bon état |
|
Grues mobiles |
Oui |
2 x 60t |
Bon état |
|
Reachstacker (Porte container) |
Oui |
2 x 40t |
Bon état |
|
Roulier élévateur (avec remorque) |
Non |
N/A |
N/A |
|
Silo à grainsavec ensacheuses |
Non |
N/A |
N/A |
|
Transtainer |
Non |
N/A |
N/A |
|
Chariots élévateur |
Oui |
2x 3t 3x 5t 1 x 12t |
Bon état |
|
Autres équipements |
1 Pousseur / remorqueur 400 CV 3 barges : 1 x150 MT 12 (TEU) 2 x 300 MT (24TEU) 5 tracteurs camions 5 remorques plateau |
||
Installations de conteneurs
|
Installations |
20 et 40 pieds |
|---|---|
|
Zones d’entreposage de conteneurs disponibles |
Zone de stockage de conteneurs matières dangereuses Zone de stockage de conteneurs marchandise générale Zone des conteneurs réfrigérés Zone de dépotage Zone de container vide |
|
Zone de Fret pour containers (CFS) |
N/A |
|
Aire pour conteneurs frigorifiques |
Oui |
|
Autres détails |
N/A |
|
Capacité quotidienne en nombre de conteneurs(Daily Take Off Capacity) |
Entre 60 et 200 conteneurs par jour en fonction de la météo |
|
Nombre de conteneurs réfrigérés |
Jusqu'à 50 points de connections |
|
Plan d’évacuation |
Non |
|
Capacité des relèves des dockers |
2 shifts de 40 personnes Entre 30 et 100 par shifts dépendant de la météo |
Douanes
Les douanes sont présentes sur le port et sont ouvertes de 7h30 à 14h30 (sauf le Dimanche) à la sortie du port. Si les documents sont à jours il est possible de dédouaner un container dans la journée. Si après 15 jours, une personne n’a pas réussi à présenter les documents nécessaires au dédouanement, les agents des douanes procèdent à des pénalisations financières.
1.3 Comores Information sur les Douanes
Informations sur les terminaux
Terminal Polyvalent
Le terminal à usage multiple est le petit quai ou quai régional. Ce quai sert pour la manutention de toutes les marchandises non conteneurisées. Il y a un quai en pente de 18 mètres de large aménagé pour les Ro-Ro, mais il est actuellement hors service dû au faible tirant d’eau.
Moroni Terminal ne montrant que très peu d’intérêt pour celle-ci, la manutention des marchandises non conteneurisés est assurée par la société COREMA, un groupement de docker qui décharge les marchandises à la main. COREMA dispose de 72 dockers et peut louer des équipements de levage si nécessaire. La manutention des marchandises en sac tels que le riz, le sucre, le ciment, etc. est de 3000 KMF / MT.
Principal Terminal de Stockage
Il y a de grands entrepôts gérés par l’APC dans l’enceinte du port, ils servent généralement de stockage temporaires en attendant le dédouanement des marchandises.
En cas d’urgence sanitaire ou de catastrophe naturelle, une partie de ces entrepôts pourrait être mise à disposition de la communauté humanitaire.
|
Type de stockage |
Nombre d'installations de stockage |
Surface (m2) |
|---|---|---|
|
Cargo en sac et marchandises générales |
4 |
1200 m2 |
|
Cargo réfrigéré |
n/a |
n/a |
Manutention
Les activités de manutention sont gérées par Moroni Terminal pour les marchandises conteneurisées ou en big-bag et par COREMA pour les marchandises en vrac ou en sac.
Informations sur les sorties de port
Les marchandises sortent du port par le biais des camions des entreprises commerciales venant chercher leur cargaison ou avec des petits camions de 3 à 10 MT loués à côté du port à des particuliers. N’importe quel véhicule peut avoir accès et récupérer des marchandises, il n’y a pas besoin d’autorisation particulière pour entrer dans le port.
Sécurité du port
Le port est sécurisé par un périmètre clôturé. La sécurité des accès et des entrepôts est sous la responsabilité de l’APC qui a ses propres gardiens. L’entreprise Sécuricom a été contractée par Moroni Terminal qui est responsable de la sécurité des terrepleins et zones d’entreposage des containers.
A ce jour, le port de Moroni n’est pas conforme aux règles de sécurité internationales, ceci a un impact sur le prix des marchandises car les bateaux qui utilisant le port devant contracter une assurance plus onéreuse.
|
Sécurité |
|
|---|---|
|
Conforme ISPS |
Non |
|
ISPS niveau actuel |
N/A |
|
Bateaux de police/gardes cotes |
Oui |
|
Camions de pompiers |
Non |
2.1.2 Comores Port de Mutsamudu
Vue d'ensemble
Le port de Mutsamudu est le seul port en eau profonde de l’Union des Comores, il est aussi celui qui a le plus gros transit de marchandises par an. Plus de 95 % des marchandises arrivent en containers et sont ensuite réexpédiées sur les deux autres îles. Cette activité représente 64% des activités du port. Les marchandises à destination finale de Mohéli sont en général dédouanées sur place avant d’être chargées sur des bateaux plus petits.
Les exportations sont quant à elles marginales, les seuls produits exportés sont les clous de girofle et l’huile d’Ylang-ylang.
Le port est sous la supervision de l’entreprise publique EPPAM (Établissement Public Port Autonome de Mutsamudu) et la compagnie qui a la concession portuaire pour la manutention depuis 2003, est l’ASC (Anjouan Stevedoring Company) qui est une filiale de l’Indian Ocean Holding Shipping Group.
Les bateaux les plus long pouvant accoster ne doivent pas dépasser 184m, attention, le soutage n’est pas possible à Anjouan.
|
Localisation et Contact du Port |
|
|---|---|
|
Pays |
Comores |
|
Province ou District |
Anjouan |
|
Ville la plus proche du Port Distance entre le Port et cette ville |
Mutsamudu N/A |
|
Nom complet du Port |
Port International Ahmed Abdallah Abderamane |
|
Latitude |
12°10'0.56"S |
|
Longitude |
44°23'30.11"E |
|
Société de gestion ou l'autorité portuaire |
EPPAM (Établissement Public Port Autonome de Mutsamudu) |
|
Gestion Contact |
Mr Saoussam SALIM Commandant de port +269 3364929 Mr Mohamed HOUMADI SALIM Directeur Technique +269 3321820 |
|
Aéroport le plus proche et Compagnies aériennes avec Arrivées et Départs internationaux fréquents |
Aéroport de de Ouani Vols nationaux journaliers avec les compagnies AB Aviation et Inter Iles Vols régionaux (Mayotte) journaliers avec les compagnies EWA Air et AB Aviation |
Photo Port
Description et contacts des sociétés clés
Manutention :
ASC (Anjouan Stevedoring Companie)
Mr Mounib ELHAD
Operation manager
+269 332 00 02
Mounib_ops@anjouanstevedoring.com
Douanes :
Farid ABODO
Chef de brigade du port de Mutsamudu
+269 334 31 12
Performance Port
Le port est très rarement congestionné, il y a un taux d’occupation d’environ 20 jours par mois. Les longs courriers restent en moyenne entre 1 et 5 jours avant de repartir selon le nombre de containers qu’ils doivent charger/décharger. Si plusieurs navires arrivent en même temps les délais d’attente les plus longs qui ont pu être observés n’ont jamais dépassé les 72 heures.
Le port a pour consigne de prioriser les navires humanitaires en cas de catastrophe naturelle.
Due à une augmentation de l’activité le terminal cargo et le terre-plein d’entreposage des containers mériteraient d’être agrandis afin que certains containers dédouanés puissent être dépotés dans une zone dédiée, mais le port arrive à absorber le flux de marchandises pour le moment.
|
Contraintes saisonnières |
||
|---|---|---|
|
Se produit |
Plage de temps |
|
|
Saison des pluies |
Oui |
Décembre à Avril |
|
Les grandes campagnes d'importation |
Non |
N/A |
|
Autres commentaires |
N/A |
|
|
Les chiffres de manutention pour 2018 |
|
|---|---|
|
Appels navires |
88 |
|
Le trafic de conteneurs (TEU) import |
6892 |
|
Le trafic de conteneurs (TEU) export |
6 |
Frais de manutention et de Terminal
|
HANDLING RATES - FULL CONTAINERS |
|
|---|---|
|
Item |
Quay KMF/UNIT |
|
TC 20' |
170 000,00 |
|
TC 40' |
275 000,00 |
|
RF 20' |
190 000,00 |
|
RF 40' |
301 320,00 |
|
HANDLING RATES - EMPTY CONTAINERS |
|
|
Item |
Quay KMF/UNIT |
|
TC 20' |
62 756,00 |
|
TC 40' |
86 135,00 |
|
Containers 9/11/15m3 |
44 084,00 |
|
RF 20' |
73 830,00 |
|
RF 40' |
147 660,00 |
|
HANDLING RATES - GENERAL CARGO |
|
|
Item |
Quay KMF/UNIT |
|
Rice, Flour, Sugar |
5 850,00 |
|
Cement/Lime |
6 095,00 |
|
Meats |
9 150,00 |
|
Car |
75 000,00 |
|
Van less than 2 T |
110 000,00 |
|
Lorry less than 10 T |
145 000,00 |
|
Lorry less than 15 T |
165 000,00 |
|
Lorry of 20 T |
190 000,00 |
|
Lorry over 20 T |
255 000,00 |
|
Wood (Plank, Plywood) |
11 490,00 |
|
Corrugated Iron |
12 500,00 |
|
Iron bars |
12 500,00 |
|
Bitumen |
15 000,00 |
|
Miscellaneous |
11 500,00 |
|
Dangerous products |
15 830,00 |
|
HANDLING RATES - INTER ISLAND CARGO |
|
|
Item |
KMF/Unit |
|
Car |
50 000,00 |
|
Van less than 2T |
75 000,00 |
|
Lorry less than 10T |
120 000,00 |
|
Lorry between 10T-15T |
140 000,00 |
|
Lorry between 15T-20T |
170 000,00 |
|
Lorry over 20T |
220 000,00 |
|
Motorcycle 125CC |
7 500,00 |
|
Motorcycle 125 - 250CC |
10 000,00 |
|
Motorcycle over 250CC |
15 000,00 |
|
Additional motorboat |
20 000,00 |
|
HANDLING RATES OUTSIDE THE PORT ZONE |
|
|
Item |
KMF/Hour |
|
Trolley hiring (8MT) |
42 500,00 |
|
Trolley hiring (25MT) |
65 000,00 |
|
8 T Trolley and Tractor |
17 500,00 |
|
25T Trolley and Tractor |
35 000,00 |
|
Crane |
160 000,00 |
|
SHIFTING GENERAL CARGO |
|
|
Item |
Via quay KMF/MT |
|
Wood (Plank, Plywood) |
9 192,00 |
|
Corrugated iron |
10 000,00 |
|
Iron bars |
10 000,00 |
|
Bitumen |
19 000,00 |
|
Miscellaneous |
9 200,00 |
|
Dangerous products |
19 000,00 |
|
Items in bags |
9 630,00 |
|
Rice |
8 040,00 |
|
loose fridge |
10 000,00 |
|
SHIFTING VEHICLES |
|
|
Item |
Via quay KMF/Unit |
|
Car |
40 000,00 |
|
Van less than 2T |
45 000,00 |
|
Lorry less than 10T |
80 000,00 |
|
Lorry over 10T |
87 500,00 |
|
Lorry over 20T |
150 000,00 |
|
WAREHOUSING |
|
|
Item |
KMF/day |
|
Light vehicle |
1 000,00 |
|
Truck |
15 000,00 |
|
Lorry and machines |
25 000,00 |
|
Items in bags |
75/day/ton |
|
Miscellaneous |
75/day/ton |
|
Rice/Cement/Cloves/bagging and repackaging |
100000 per shift |
|
Warehousing Handling |
1000/ton |
|
Warehouse (fully enclosed) |
800 KMF/m3 |
|
Dock Yard (open air storage) |
250 KMF/m3 |
|
FULL CONTAINER STORAGE |
|
|
Item |
KMF/TC 20' |
|
First 12 days from date of departure |
Free |
|
13th to 21st day |
2500/day |
|
21st to 30th day |
5000/day |
|
31st +++ |
8500/day |
|
60th day, container will be stripped and all charges to the client |
|
|
EMPTY CONTAINER STORAGE |
|
|
Item |
KMF/TC 20' |
|
First 14 days from date of stripping |
Free |
|
15th day to 21st day from date of stripping |
1800/day |
|
22nd++ days from date of stripping |
3600/day |
|
ALL ABOVE RATES SUBJECT TO 10% TCA |
|
Spécifications Accostage
|
Type de poste à quai |
Quantité |
Longueur (M) |
Maximum Tirant d'eau (m) |
Commentaires |
|---|---|---|---|---|
|
Quai conventionnelle |
1 |
200 m |
9,5 à 3 m |
Quai principal : 9. 5 à la jetée, 7.5 à 180 m et 3m en bout de quai. |
|
Quai pour conteneur |
1 |
200 m |
9,5 à 3 m |
Quai principal |
|
Quai à silos |
Non |
N/A |
N/A |
N/A |
|
Quais de Remorqueurs |
1 |
200 m |
9,5 à 3 m |
Quai principal |
|
Quai des barges |
N/A |
N/A |
N/A |
N/A |
|
Quai passager |
1 |
80 m |
4.5 m à 2 m |
Problème d’ensablement |
L’accostage (pilotage et remorquage et amarrage) est géré par le port à l’aide d’un remorqueur, d’une vedette pour le pilotage et de 4 pilotes.
Les bateaux supérieurs à 100 m doivent être remorqué tandis que les autres sont seulement assistés par un pilote.
Quais de manutention des marchandises générales
|
Type de chargement |
Identification du quai |
|---|---|
|
Importations – Cargo en sac |
Quai principal |
|
Exportations – Cargo en sac |
Quai principal |
|
Importations et exportations - RoRo |
Quai principal |
|
Autres importations |
Quai principal |
Équipement de manutention portuaire
Les équipements de manutention sont gérés et appartiennent à la société ASC.
|
Équipement |
Disponible |
Quantité totale et la capacité disponible |
Commentaires sur Condition actuelle et l'utilisation réelle |
|---|---|---|---|
|
Grue portuaire |
Non |
N/A |
N/A |
|
Portiques conteneur |
Non |
N/A |
N/A |
|
Grues mobiles |
Oui |
80 MT |
Bon état |
|
Empileur à fourche (Porte container) |
Oui |
4 x 40 MT |
Bon état |
|
Roulier élévateur (avec remorque) |
Non |
N/A |
N/A |
|
Silos à grains avec ensacheuses |
Non |
N/A |
N/A |
|
Transtainer |
Non |
N/A |
N/A |
|
Chariots élévateur |
Oui |
2 x 5 MT |
Bon état, utilisé pour les containers vides |
Installations de conteneurs
Il y a trois zones de stockage pour les conteneurs, une zone au nord qui sert à stocker le riz, la farine et autres denrées alimentaires, une zone au Nord pour stocker le ciment, et une zone au milieu pour les conteneur réfrigérés et le dépotage des conteneurs contenant des marchandises générales.
|
Installations |
20 et 40 pieds |
|---|---|
|
Zones d’entreposage de conteneurs disponibles |
3 zones (sud et nord) Zone nord priorisée pour le riz et les denrées alimentaires en container Zone Sud utilisée uniquement pour le ciment en container Zone centrale pour les reefer et le dépotage |
|
Zone de Fret pour containers (CFS) |
N/A |
|
Aire pour conteneurs frigorifiques |
Oui au milieu |
|
Autres détails |
N/A |
|
Capacité quotidienne en nombre de conteneurs(Daily Take Off Capacity) |
360 par jours (15 containers par heures) |
|
Nombre de stations conteneurs
réfrigérés |
Jusqu'à 40 points de connections |
|
Plan évacuation |
Non |
|
Capacité des relèves des dockers |
3 shifts de 40 personnes (shifts de 8 heures) |
Douanes
Les douanes sont présentes à la sortie du port et sont ouvertes de 7h30 à 14h30 (sauf le Dimanche). Si les documents sont à jours il est possible de dédouaner un container dans la journée. Si après 15 jours, une personne n’a pas réussi à présenter les documents nécessaires au dédouanement, les agents des douanes procèdent à des pénalisations financières.
Informations sur les terminaux
Terminal Polyvalent
Il n’y a qu‘un seul terminal qui sert pour tout type de marchandise au port d’Anjouan. Il y a une rampe Ro-Ro de 20 m de large en bout de quai, mais le tirant d’eau est seulement de 3 m à cause de l’ensablement du port.
Principal Terminal De Stockage
Il y a un grand hangar de 360m2 sous la supervision de l’ASC qui s’en sert d’abris pour leurs équipements motorisés. Il ne peut pas servir d’entrepôt pour les marchandises car il est en mauvais état.
Un autre magasin est actuellement utilisé par la chambre du commerce et de l’Industrie pour stocker des marchandises et devrait être rétrocéder aux autorités portuaires prochainement afin qu’ils puissent offrir une option de stockage pour leurs usagers.
|
Type de stockage |
Nombre d'installations de stockage |
Surface (m2) |
|---|---|---|
|
Cargo en sac et Marchandises générales |
1 (entrepôt CCI) |
1200 |
|
Cargo réfrigéré |
N/A |
Manutention
Les activités de manutention et d’arrimage sont supervisées par l’ASC.
Informations sur les sorties de port
Les marchandises sortent du port par le biais des camions des entreprises commerciales venant chercher leur cargaison ou avec des petits camions de 3 à 10 MT loués à côté du port à des particuliers. N’importe quel véhicule peut avoir accès et récupérer des marchandises, il n’y a pas besoin d’autorisation particulière pour entrer dans le port.
Sécurité du port
Le port est sécurisé par une enceinte de murs en béton, la sécurité est assurée par l’autorité portuaire au niveau des entrées et sorties du port. Les gendarmes effectuent des patrouilles sur les quais, et l’ASC a son service de sécurité qui garde les zones de stockages de marchandises.
|
Sécurité |
|
|---|---|
|
Conforme ISPS |
Non |
|
ISPS niveau actuel |
N/A |
|
Bateaux de police/gardes cotes |
Oui |
|
Camions de pompiers |
Non |
2.1.3 Comores Port de Fomboni
Vue d'ensemble
Le port de Fomboni est le plus petit port des Comores. Il ne reçoit pas de lignes régulières internationales. Bien que les douanes soient présentes au port, en général les marchandises sont dépotées et dédouanés à Moroni ou Mutsamudu avant d’être rechargées sur des bateaux plus petits (45m maximum) faisant du commerce entre les îlesde l’archipel.
Bien qu’il n’ait pas de pertinence commerciale, le port de Mohéli est l’endroit par où transite 99 % des marchandises de première nécessité de l’île.
|
Port Localisation et Contact |
|
|---|---|
|
Pays |
Comores |
|
Province ou District |
Mohéli |
|
Ville la plus proche ou ville Avec la distance de Port |
Fomboni N/A |
|
Nom complet du Port |
Port de Fomboni |
|
Latitude |
12°17'25.09"S |
|
Longitude |
43°45'12.26"E |
|
Société de gestion ou l'autorité portuaire |
APC (Autorités portuaires des Comores) |
|
Gestion Contact |
Mr Arsène MOHAMED Commandant du port +269 3211586 +269 3471210 |
|
Aéroport le plus proche et Compagnies aériennes avec Arrivées / Départs fréquents |
Aéroport de Mohéli Bandar Es Salam (Pas de vols internationaux) |
Photo Port
Description et contacts des sociétés clés
Manutention
APC (Autorités portuaires des Comores)
Mr Nakithou
Responsable des opérations de manutention
+269 3528593
Mr El KABI
Propriétaire de la grue mobile du port
+269 352 8593
Douanes
Saïd Ahmed ZAKI
Directeur régional
+269 3322696
4.4 Comores liste de contact des ports et agences maritimes
Performance Port
Du fait de sa petite taille, il peut arriver que le port soit rapidement congestionné si plusieurs navires arrivent le même jour, mais l’attente ne dure jamais plus de 24h.
Le port dispose de deux petits quais sur lesquels jusqu'à 3 bateaux peuvent accoster.
En cas d’urgence, la priorité serait donnée au fret humanitaire à part si un navire de carburant arrive en même temps.
|
Contraintes saisonnières |
||
|---|---|---|
|
Applicable |
Période |
|
|
Saison des pluies |
Oui |
Décembre à Avril |
|
Les grandes campagnes d'importation |
Non |
N/A |
|
Autres commentaires |
N/A |
|
|
Les chiffres de manutention pour 2018 |
|
|---|---|
|
Appels navires |
195 |
|
Le trafic de conteneurs (TEU) |
No figures |
|
Les chiffres de manutention en vrac et freins en vrac pour 2018 |
|
|---|---|
|
En vrac (MT) - IN |
3027,9 MT |
|
En vrac (MT) - OUT |
1338,8 MT |
Frais de manutention et de Terminal
Prix en KMF
|
Riz en sac |
1000 / MT |
Carton de médicament PM |
1500 / UNIT |
|---|---|---|---|
|
Sel ou sucre en sac |
1000 / MT |
Carton de médicament GM |
2500 / UNIT |
|
Farine en sac |
1000 / MT |
Moto |
7500 / UNIT |
|
Ciment en sac |
1000 / MT |
Véhicule |
15000 / UNIT |
|
Bidon d’huile 20 L |
100 KMF/ UNIT |
Camion |
25000 / UNIT |
|
Carton de sel 20 kg |
50 KMF / UNIT |
Conteneur 20’ |
6000 / UNIT |
Spécifications Accostage
|
Type de poste à quai |
Quantité |
Longueur (M) |
Maximum Tirant d'eau (m) |
Commentaires |
|---|---|---|---|---|
|
Quai conventionnelle |
2 |
45 m 70 m |
4 m |
Quai ouest Quai est |
Les activités d’accostage sont gérées par l’APC (département Capitainerie) qui communique avec les navires par radio VHF. Un pilote qui monte à bord des navires de plus de 45 afin de les guider vers les quais.
En cas d’attente, le mouillage se fait entre 12 et 50m il y a 12m de tirant d’eau.
Quais de manutention des marchandises générales
|
Type de chargement |
Identification du quai |
|---|---|
|
Importations – Cargo en sac |
Les deux quais |
|
Exportations – Cargo en sac |
Les deux quais |
|
Importations et exportations - RoRo |
Quai Ouest |
|
Autres importations |
Les deux quais |
Équipement de manutention portuaire
Il n’y a qu’une grue qui reste en permanence au port. Elle n’appartient pas à l’APC, elle est louée par un particulier, Mr El KABI qui a une entreprise de travaux publiques à Fomboni.
Une équipe de dockers travail de 7h30 à 14h30. Une taxe supplémentaire de 7500 KMF est demandée pour chaque shift supplémentaire de 4h.
|
Équipement |
Disponible |
Quantité totale et la capacité disponible |
Commentaires sur Condition actuelle et l'utilisation réelle |
|---|---|---|---|
|
Grue portuaire |
Non |
N/A |
N/A |
|
Portiques conteneur |
Non |
N/A |
N/A |
|
Grues mobiles |
Oui |
30 MT |
La grue est en bon état mais peut être utilisée pour d’autres travaux a l’extérieur du port s’il n’y a pas d’activité au port |
|
Reachstacker (Porte container) |
Non |
N/A |
N/A |
|
Roulier élévateur (avec remorque) |
Non |
N/A |
N/A |
|
Silo à grainsavec ensacheuses |
Non |
N/A |
N/A |
|
Transtainer |
Non |
N/A |
N/A |
|
Chariots élévateur |
Non |
N/A |
N/A |
Installations de conteneurs
Il n’y a pas d’installations dédiées aux conteneurs, ils sont en général chargés directement sur des camions à leur arrivée.
|
Installations |
20 et 40 pieds |
|---|---|
|
Zones d’entreposage de conteneurs disponibles |
Non |
|
Zone de Fret pour containers (CFS) |
Non |
|
Aire pour conteneurs frigorifiques |
Non |
|
Autres détails |
Non |
|
Capacité quotidienne en nombre de conteneurs(Daily Take Off Capacity) |
Non |
|
Nombre de conteneurs réfrigérés |
Non |
|
Plan d’évacuation |
Non |
|
Capacité des relèves des dockers |
3 à 4 TEU |
Douanes
Les douanes sont présentes à la sortie du port et sont ouvert de 7h30 à 14h30 (sauf le Dimanche). Si les documents sont à jours il est possible de dédouaner un container dans la journée. Si après 15 jours, une personne n’a pas réussi à présenter les documents nécessaires au dédouanement, les agents des douanes procèdent à des pénalisations financières.
Leur service peut travailler en dehors des horaires officiels moyennant une taxe supplémentaire de 7500 KMF.
1.3 Comores Information sur les Douanes
Informations sur les terminaux
Terminal Polyvalent
Il n’y a qu’un seul terminal pour tous les types de marchandise. Une rampe Ro-Ro de 8,5m de large sur le quai Ouest.
Principal Terminal De Stockage
Il y un entrepôt de 400m2 sous la supervision de l’APC et un entrepôt de 100m2 sous douane.
|
Type de stockage |
Nombre d'installations de stockage |
Surface (m2) |
|---|---|---|
|
Cargo en sac et marchandises générales |
2 |
500 |
|
Cargo réfrigéré |
N/A |
N/A |
Manutention
Les activités de manutention et d’arrimage sont supervisées par l’APC.
Informations sur les sorties de port
Les marchandises sortent du port par le biais des camions des entreprises commerciales venant chercher leur cargaison ou avec des petits camions de 3 à 10 MT loués à côté du port à des particuliers. N’importe quel véhicule peut avoir accès et récupérer des marchandises, il n’y a pas besoin d’autorisation particulière pour entrer dans le port.
Sécurité du port
Le port est clôturé partiellement. Une équipe de sécurité de l’APC gère les entrée et sorties du port.
La gendarmerie est aussi présente sur site afin d’intervenir en cas de menace.
|
Sécurité |
|
|---|---|
|
Conforme ISPS |
Non |
|
ISPS niveau actuel |
N/A |
|
Bateaux de police/gardes cotes |
Non |
|
Camions de pompiers |
Non |
2.2 Aviation des Comores
Le transport aérien aux Comores est régi par la nouvelle Loi 17-016/AU du 02 décembre 2017 portant code de l’aviation civile. Conformément à cette loi, l’Autorité en charge de réguler et superviser le transport aérien aux Comores est l’Agence Nationale de l’Aviation Civile et de la Météorologie (ANACM). Elle est autonome depuis mars 2008 afin de pouvoir assumer avec efficacité son rôle de superviseur de la sécurité et de la sureté du transport aérien.
Les 3 aéroports comoriens sont gérés par la Société “Aéroports des Comores (ADC)”, une société fondée en septembre 2018 et composée de l’aéroport de Bandar es Salam à Mohéli, de l’aéroport de Ouani à Anjouan et de l’Aéroport International Moroni Prince Said Ibrahim (AIMPSI). L’assistance en escale des compagnies aux Comores est assurée par la Société “Com’Air Assistance”.
La fourniture de service de la navigation aérienne est assurée depuis 2004 par l’Agence pour la Sécurité de la Navigation Aérienne en Afrique et Madagascar (ASECNA).
Les principales compagnies internationales opérant des vols aux Comores sont Kenya Airways et Ethiopian Airlines qui effectuent des vols des passagers journaliers. Turkish Airlines, Air Madagascar, Air Tanzanie, Air Austral et Ewa Air effectuent chacun trois rotations par semaine à partir d’Istamboul, d’Antananarivo, de Dar Es Salaam, de l’île de la Réunion dans l’Océan indien et de Mayotte. La Compagnie malgache Madagasikara Airways, effectue deux rotations par semaine à partir de la ville de Mahajanga.
Pour les vols nationaux, deux Compagnies de droit comorien “AB Aviation” et “Inter Iles Air” offrent un service régulier de transport aérien de passagers entre les îles de l’Union des Comores avec deux appareils de type Embraer 120 (avions de 30 places) pour AB Aviation et 2 appareils de type SAAB 340 et Cessna 208 pour la compagnie Inter Iles Air. Ces compagnies effectuent des vols quotidiens entres les îles de l’Union des Comores et trois fois par semaine sur Dar Es Salam.
4.1 Comores liste de contact du gouvernment
4.5 Comores liste de contact Aéroportuaire
Procédures pour les aéronefs immatriculés étranger
Toute personne ou organisation qui souhaite immatriculer un aéronef en Union des Comores doit déposer à l’Autorité de l’aviation civile :
- Lettre de demande d’immatriculation signée par le propriétaire ou la personne ayant mandat de faire cette demande.
- Formulaire de demande d’immatriculation (ANACM AIR FORM R7-2) accompagnés de tous les documents demandés dans ce formulaire.
- Demande de classification de l’aéronef.
L’ANACM accuse réception du dossier de la demande et en étudie l'éligibilité, puis notifie l’état de conception et demande à l’organisme de conception l’accès à la documentation technique de l’aéronef à immatriculer.
Lorsque la demande est jugée recevable, une immatriculation est réservée. A cette occasion le propriétaire de l'aéronef est informé pour préparation de l’inspection physique de l’aéronef.
NB: Si l’aéronef est sujet à une inscription de droit (location, hypothèque ...) le postulant est tenu de fournir d’autres pièces figurant en d’autres procédure (Procédure d’inscription de droit sur aéronef).
La condition pour immatriculer un aéronef en Union des Comores, est qu’il ne doit pas dater de plus de 25 ans et être en conformité avec le Règlement Aéronautique des Comores (RAC 07) relatif à l’immatriculation des aéronefs.
Lors de la demande d’inscription d’un nouveau type d’appareil au registre pour lequel une qualification de type est nécessaire et que l’ANACM ne dispose pas de personnel ayant ces qualifications, le propriétaire ou l’exploitant doit s’engager à défrayer les coûts associés à la formation/qualification de ce type pour un inspecteur exploitation et un inspecteur navigabilité au minimum.
Les étapes requises pour enregistrer un aéronef sont les suivantes :
1- Candidature (comment et où l'obtenir)
Le formulaire de demande d’immatriculation se trouve en ligne dans le site de l’ANACM (www.anacm-comores.com); il est aussi possible de le demander à la direction de la Sécurité des vols (DVS) de l’ANACM
2- Enregistrement et exigences de sécurité
Il y a un registre comorien d’immatriculation des aéronefs civils sur lequel sont inscrits les aéronefs répondant aux conditions précisées au Chapitre premier, Titre II du Code de l’Aviation Civile de l’Union des Comores et aux exigences du Règlement Aéronautique de Comores relative à l’immatriculation des aéronefs (RAC 07).
Le registre contient pour chaque aéronef immatriculé en Union des Comores au minimum les informations figurant sur le certificat d'immatriculation de l'aéronef.
Ce registre est tenu par l’Autorité de l’Aviation Civile.
3- Documentation de l'exploitant, de l'aéronef et de l'équipage
Tous les documents sont listés dans les formulaires à déposer
4- Autres commentaires tels que la chronologie du processus, les problèmes communs, etc.
La durée du processus d’immatriculation peut être rapide, mais dépend du postulant et de sa capacité à fournir avec exactitude et conformité les documents exigés et à sa capacité de payer les formations des inspecteurs, selon les cas.
En annexe les documents suivants pour l’enregistrement d’un aéronef étranger :
2.2.1 Comores Aéroport international de Moroni
Vue d'ensemble de l’aéroport
L’aéroport international de Moroni est le principal aéroport des Comores et le seul qui accueil des ligne régulières internationales. Comme les deux autres aéroports du pays, il est sous la supervision de la société publique ADC (Aéroport Des Comores) pour la partie fonctionnelle et de l’ASECNA pour la partie sureté aérienne.
L’aéroport possède deux terminaux passager distincts, un terminal pour les vols intérieurs, un terminal pour les vols internationaux ainsi qu’un petit terminal cargo pour le fret aérien.
En 2018, 167651 passagers ont transité par le terminal international de l’aéroport Prince Said Ibrahim.
L'aéroport relie l’ile de Grande Comores aux deux autres iles du pays et à Mayotte par plusieurs vols journaliers, ainsi qu'à Madagascar, à l'Afrique du Sud, au Kenya, à la Réunion, aux Seychelles, et à la Turquie.
|
Aéroport Localisation et Contact |
|
|---|---|
|
Pays |
Comores |
|
Province ou District |
Grande Comore Ngazidja |
|
Ville la plus proche ou ville avec Distance de l'aéroport |
Moroni 20 (km) |
|
Nom complet de l'aéroport |
Aéroport International de Moroni Prince Saïd Ibrahim |
|
Latitude |
11°32’11,47’’S |
|
Longitude |
043°16’16,77’’E |
|
Altitude |
28 m (92 ft) |
|
Code de l'IATA |
HAH |
|
Code de l'OACI |
FMCH |
|
Société de gestion ou administration aéroportuaire |
Aéroports Des Comores (ADC) |
|
Gestion Contact |
Mr Mondoha ABDOULAY Commandant d’aéroport +269 3600002 |
|
Ouvert à partir de (heures) |
6h00 heure locale |
|
Ferme à (heures) |
23h00 heure locale |
Images de l’Aéroport
Description des entreprises travaillant à l’aéroport
Agence nationale de l’aviation civile et de la météorologie (ANACM)
Elle est chargée de la gestion, du contrôle et de la réglementation des activités aéronautiques comoriennes.
Nassur BEN ALI, General Director
+269 3210076
Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar (ASECNA)
Elle assure le contrôle de la circulation aérienne, le guidage des avions, et l’installation et la maintenance des organes de sécurité sur les aéroports des Comores.
Mr JALIM, General Director
+269 3600009
Com’Air Assistance
La société Com’Aair Assistance assure les missions d’assistance au sol sur la plateforme. Elle aide et assiste les passagers ; elle assure le chargement et le déchargement des bagages et du fret.
Jaffar AFIDHEOU, Technical Director
+269 3644411
Comores Hydrocarbures
La société Comores Hydrocarbure assure les missions de ravitaillement des aéronefs en carburant.
Saïd MOHAMED, Head of Depot
+269 3221424
Direction Générale des Douanes
Elle assure les missions de contrôle douanier.
Brigade de la Gendarmerie du Transport aérien (BGTA)
Elle assure les missions de sécurité et surveillance générale de toutes les zones aéroportuaires et des aéronefs, elle doit être prête à une riposte armée rapide à des incidents majeurs aux aéroports
Police de l’air et des frontières (PAF)
La PAF s’occupe du Contrôle des documents de voyage et de la sécurité, la surveillance, la protection des personnes et des biens à l’intérieure de l’aérogare.
4.5 Comores liste de contact Aéroportuaire
Indicateur de performance passagers et fret
|
Performance pour 2018 |
|
|---|---|
|
Par an |
|
|
Total des mouvements d’avions |
3402 |
|
Total Passagers |
167 651 |
|
Présence humanitaire (UNHAS) |
Non |
L’aéroport n’est pas desservi par des vols cargos de manière régulières. Une seule compagnie « ASTRAL » vol de temps en temps depuis Nairobi ou Dar Es Salam selon des commandes passées directement avec leur transitaire « Com’Air assistance ».
Le reste du fret arrive avec les avions de lignes classiques transportant les passagers mais reste négligeable.
Piste d’atterrissage
La piste est en bonne état, l’ADC dispose d’un service d’inspection et d’un service de maintenance.
Les éléments de sécurité (balisage, éclairage, etc.) sont sous la responsabilité de l’ASECNA qui dispose également d’un service d’inspection et de maintenance.
|
Piste d’atterrissage #1 |
|
|---|---|
|
Dimensions |
2900 m X 45 m |
|
Orientation |
02 / 20 |
|
Type de Surface |
Béton bitumineux |
Détails sur infrastructure aéroportuaire
L’aéroport de Moroni dispose d’un terminal international, d’un terminal national et d’un petit terminal cargo, sous la responsabilité de la compagnie « Com’Air assistance ».
|
Douanes |
Oui |
JET A-1 fuel |
Oui |
|---|---|---|---|
|
Immigration |
Oui |
AVGAS 100 |
Non |
|
Bâtiment Terminal |
Oui |
Ravitaillement point unique - Single Point Refueling |
Oui |
|
Terminal Passager |
Oui |
Unités de démarrage d'air (Air starting units) |
Non |
|
Terminal Cargo |
Oui |
Générateurs – ground power units (mobile) |
Oui |
|
Transport des passagers sur l’aérodrome |
Oui |
Services de manutention au sol |
Oui |
|
Tour de control |
Oui |
Toilettes |
Oui |
|
Météo |
Oui |
Lutte anti-feu Catégorie (ICAO) |
Niveau 7 |
|
Service de restauration |
Oui |
Equipment de dégivrage |
Non |
|
Salle d’opération |
Oui |
Lumières de parking |
Oui |
|
Radar |
Non |
Lumières d’approche et de piste |
Oui |
|
NDB |
Non |
VOR |
Oui |
|
ILS |
Oui |
Détails de fonctionnement de l'aéroport
|
Détails d'exploitation |
|||
|---|---|---|---|
|
Aéronef de taille maximale pouvant être déchargé sur une cargaison en vrac |
B747 |
||
|
Aéronef de taille maximale pouvant être déchargé sur palette |
B747 |
||
|
Surface de stationnement totale des avions |
35126 m2 |
||
|
Zone de stockage |
375 m2 |
||
|
Manutention |
|||
|
Élévateurs / Hi Loaders |
Oui |
Capacité Max (MT) |
1 x 7 MT 1 x 23 MT |
|
Hauteur Max (m) |
1 x 3.5 m 1x 7 m |
||
|
Rampes de chargement |
Oui |
||
|
Autres commentaires |
L’ADC possède des chariots à bagages et petits containers tirés par des tracteurs, mais n’est pas équipée en palette avions (dolly) |
||
Informations douanières
Les bureaux de douane se trouvent au niveau du hangar fret. Ils travaillent durant les horaires d’ouverture de l’aéroport, mais peuvent - sur demande - rester sur le site en dehors des heures ouvrables.
1.3 Comores Information sur les Douanes
Entrepôts
Il y a un petit entrepôt (hangar fret) à côté du terminal international. Il est exploité par la société Com’air Assistance et sous la surveillance des douanes.
Coûts de l'aérodrome
FRAIS DE NAVIGATION
Les paiements se font à trois entreprises différentes :
- ASECNA : Navigation / Atterrissage (50%)
- ADC : Parking / Atterrissage (50%)
- Com’Air Assistance : Manutention
FRAIS DE SERVICES DE CARBURANT
Seul le JET A-1 est disponible. Une zone de stockage gérée par Comores Hydrocarbure d’une capacité de 630 m3 + 2x150 m3 est présente dans la zone aéroportuaire. Un camion-citerne ravitaille les avions à la demande.
|
Prix par litre |
|
|---|---|
|
Jet A-1 |
500 KMF |
|
Avgas |
Non disponible |
FRAIS DE TERMINAL DES CARGO
|
Importation |
||
|---|---|---|
|
Types de frais |
Taux par kg |
Commentaires |
|
Frais de manutention |
0 à 45 kg – 3000 KMF 46 à 75 kg – 5000 KMF 76 à 115 kg – 7000 KMF 116 à 145 kg – 9000 KMF 145 à 175 kg – 11000 KMF 176 à 195 kg – 13000 KMF 196 à 225 kg – 15000 KMF 226 à 285 kg – 20000 KMF 286 à 315 kg – 23000 KMF 316 à 345 kg – 25000 KMF 346 à 405 kg – 27000 KMF 406 à 435 kg – 30000 KMF 436 à 475 kg – 32000 KMF 476 à 550 kg – 34000 KMF |
N/A |
|
Courrier diplomatique |
Mêmes tarifs que pour les frais de manutention classiques |
Ouverture de compte chez Com’Air Assistance, le paiement s’effectue mensuellement |
|
Chambre forte - par envoi |
N/A |
N/A |
|
Frais de stockage en chambre froide |
N/A |
N/A |
|
Livraison en dehors des heures normales de travail |
Pas de frais supplémentaire, mais possible uniquement en cas d’urgence |
La douane doit être informée au préalable |
|
Préparation du remplaçant AOA - Facture - Reçu |
N/A |
N/A |
|
Stockage par jour |
Poids x 50 KMF x Nbre de jours |
Période de grâce : 7 jours |
|
Exportation |
||
|
Frais de manutention – cargo non palettisé |
0 à 45 kg – 3000 KMF 46 à 75 kg – 5000 KMF 76 à 115 kg – 7000 KMF 116 à 145 kg – 9000 KMF 145 à 175 kg – 11000 KMF 176 à 195 kg – 13000 KMF 196 à 225 kg – 15000 KMF 226 à 285 kg – 20000 KMF 286 à 315 kg – 23000 KMF 316 à 345 kg – 25000 KMF 346 à 405 kg – 27000 KMF 406 à 435 kg – 30000 KMF 436 à 475 kg – 32000 KMF 476 à 550 kg – 34000 KMF |
N/A |
|
International Air Waybill |
N/A |
Voir avec les agences et les transitaires |
|
Local Air Waybill |
N/A |
Voir avec les agences et les transitaires |
|
Air Way Bill Amendement - Annulation |
N/A |
Voir avec les agences et les transitaires |
|
Air Way Bill Documentation |
N/A |
Voir avec les agences et les transitaires |
|
Courrier diplomatique |
Mêmes tarifs que pour les frais de manutention classiques |
Ouverture de compte chez Com’Air Assistance, le paiement s’effectue mensuellement |
|
Stockage par jour |
Poids x 50 KMF x Nbre de jours |
Période de grâce : 7 jours |
FRAIS DE PONT AERIEN
Non prévu dans les textes.
Sécurité
L’aéroport n’est pas entièrement clôturé quoique les zones ouvertes soient difficiles d’accès et surveillées en permanence par la Gendarmerie qui assure les missions de sécurité et de surveillance sur toute la zone aéroportuaire.
La Police de l’air et des frontières s’occupe de la sécurité et surveillance des personnes et des biens à l’intérieur de l’aérogare.
L’entrée de l’aéroport est contrôlée par un bataillon des forces armées Comoriennes basé à proximité et prêt à intervenir en cas de besoin.
2.2.2 Comores Aéroport National d’Ouani (Anjouan)
Vue d'ensemble de l'aéroport
L’aéroport de Ouani est sous la supervision de la société Aéroports Des Comores (ADC) qui gère les trois aéroports des Comores.
Il y a 4 à 5 vols domestiques par jours reliant les deux autres iles du pays avec les compagnies nationales utilisant des appareils de type Embraer 120 (avions de 30 places) pour « AB Aviation » et 2 appareils de type SAAB 340 et Cessna 208 pour la compagnie « Inter Iles Air ».
Des vols journaliers pour Mayotte sont aussi opérés par « Ewa Air » ou « AB Aviation » selon les jours avec des avions ATR 72.
Environ 25'000 passagers ont transité par l’aéroport en 2018.
L’aéroport n’est pas équipé pour recevoir du fret, l’opérateur « Com’air » en charge de la manutention ne s’occupe que des bagages des passagers.
|
Aéroport Localisation et Contact |
|
|---|---|
|
Pays |
Comores |
|
Province ou District |
Anjouan |
|
Ville la plus proche ou ville avec Distance de l'aéroport |
Mutsamudu 6 KM |
|
Nom complet de l'aéroport |
Aéroport d’Ouani |
|
Latitude |
12°07’51.4624’’S |
|
Longitude |
44°25’46.7325’’E |
|
Altitude |
|
|
code IATA |
FMCV |
|
code ICAO |
AJN |
|
Société de gestion ou administration aéroportuaire |
Aéroports Des Comores (ADC) |
|
Contact du manager de l’aéroport |
Me Anritoiti TOIHIR Directrice régionale 3323572 / 442 3572 |
|
Ouvert à partir de (heures) |
6h heure locale |
|
Ferme à (heures) |
18h heure locale |
Pistes d'atterrissage
L’aéroport d’Ouani dispose d’une piste unique donnant sur la mer, la piste n’est pas en très bon état, le management de l’aéroport recherche des financements pour la réhabiliter.
|
Piste d’atterrissage #1 |
|
|---|---|
|
Dimensions |
1350 X 30 |
|
Orientation |
10 / 28 |
|
Type de Surface |
Béton bitumineux |
Infrastructure aéroportuaire
Il n’y a pas d’aide à la navigation disponible, seulement une communication par radio pour l’approche et l’atterrissage.
|
Infrastructure |
|||
|---|---|---|---|
|
Contrôle de sécurité passagers / fret |
Oui pour les passagers uniquement |
Éclairage de piste |
Oui |
|
Capacité de ravitaillement |
Non |
Services de manutention au sol |
Oui |
|
Contrôle du trafic aérien |
Oui |
Équipement de lute incendie |
Oui |
|
Information météo |
Oui |
Parking avion |
40500 m² |
|
Aides à la navigation |
Non |
Clôture de périmètre |
Partiellement (le côté mer n’est pas clôturé) |
|
Manche à air |
Oui |
|
|
Frais de carburant
Il n’y a pas de service de ravitaillement.
Redevances et taxes aéroportuaires
Les factures sont établies sur places et les redevances doivent être payées à l’ADC Moroni.
Annexes :
2.2.3 Comores Aéroport National de Bandar Es Salam (Mohéli)
Vue d'ensemble de l'aéroport
L’aéroport de Bandar Es Salam est sous la supervision de la société Aéroports Des Comores (ADC).
Il y a deux à trois vols par jours pour Moroni) et deux à trois vols par semaines pour Anjouan selon les saisons avec les compagnies nationales utilisant des appareils de type Embraer 120 (avions de 30 places) pour « AB Aviation » et deux appareils de type SAAB 340 et Cessna 208 pour la compagnie « Inter Iles Air ».
La compagnie AB Aviation assure aussi un vol A/R par semaine pour Mayotte.
Le périmètre est seulement clôturé partiellement mais des patrouilles à moto sont effectuées pour s’assurer que la piste soit bien dégagée.
|
Aéroport Localisation et Contact |
|
|---|---|
|
Pays |
Comores |
|
Province ou District |
Mohéli |
|
Ville la plus proche ou ville avec Distance de l'aéroport |
Fomboni 3 KM |
|
Nom complet de l'aéroport |
Aéroport de Bandar Es Salam |
|
Latitude |
12°17’42.4317’’S |
|
Longitude |
43°45’42.6615’’E |
|
Altitude (pi et m) |
14 m (46 ft) |
|
Code IATA |
NWA |
|
Code ICAO |
FMCI |
|
Société de gestion ou administration aéroportuaire |
Société « Aéroport des Comores » |
|
Contact du manager de l’aéroport |
Me Dhoianfa ALI ATTOUMANE Directrice de l’aéroport +269 3439611 |
|
Ouvert à (heures) |
6h00 |
|
Ferme à (heures) |
18h00 |
Pistes d'atterrissage
La piste n’est pas en très bon état, une demande officielle pour réhabiliter la piste est en attente d’instruction auprès de la direction de l’ADC.
|
Piste d’atterrissage #1 |
|
|---|---|
|
Dimensions |
1350 m X 30m |
|
Orientation |
13 / 31 |
|
Type de Surface |
Béton bitumineux |
Infrastructure aéroportuaire
Il n’y a pas d’aide à la navigation disponible, seulement unecommunication par radio pour l’approche et l’atterrissage.
|
Infrastructure |
|||
|---|---|---|---|
|
Contrôle de sécurité passagers / fret |
Oui, pour les passagers uniquement |
Éclairage de piste |
Oui |
|
Capacité de ravitaillement |
Non |
Services de manutention au sol |
Oui |
|
Contrôle du trafic aérien |
Oui |
Équipement de lute incendie |
Non |
|
Information météo |
Oui |
Parking avion |
40500 m², |
|
Aides à la navigation |
Non |
Clôture de périmètre |
Partiellement |
|
Manche à air |
Oui |
|
|
Frais de carburant
Il n’y a pas de service de ravitaillement.
Redevances et taxes aéroportuaires
Les factures sont établies sur places et les redevances doivent être payées à l’ADC Moroni.
Annexes :
2.3 Réseau routier des Comores
Le réseau routier des Comores souffre d’un manque d’investissement puisque l’Etat compte uniquement sur les financements étrangers pour sa maintenance, son expansion ou sa réhabilitation.
En 2019, le réseau routier de l'archipel se répartissait comme suit : 58,3% en Grande Comores avec 495 km (289 km goudronnées), 33,2% à Anjouan avec 256 km (180 km goudronnées), et 11,5% en Mohéli 98 km (84 km goudronnées)
Selon la dernière étude du gouvernenment,80 % du réseau routier serait en mauvais état et nécessiterait des travaux de réhabilitation.
4.1 Comores liste de contact du gouvernment
Tableaux de distances
Ile de Grande Comore
|
Distance depuis la capitale aux villes principales (km) |
||||
|---|---|---|---|---|
|
Moroni |
Mitsamiouli |
Chomoni |
Chindini |
|
|
Moroni |
|
37 |
26 |
46 |
|
Mitsamouli |
37 |
|
43 |
80 |
|
Chomoni |
26 |
43 |
|
37 |
|
Chindini |
46 |
80 |
37 |
|
|
Temps de voyage de la capitale aux villes majeures (Heures) |
||||
|---|---|---|---|---|
|
Moroni |
Mitsamiouli |
Chomoni |
Chindini |
|
|
Moroni |
|
1h00 |
1h30 |
2h00 |
|
Mitsamouli |
1h00 |
|
2h00 |
4h00 |
|
Chomoni |
1h30 |
1h30 |
|
2h00 |
|
Chindini |
2h00 |
4h00 |
2h00 |
|
Ile d’Anjouan
|
Distance depuis la capitale aux villes principales (km) |
||||
|---|---|---|---|---|
|
Mutsamudu |
Domoni |
Sima |
Chironi |
|
|
Mutsamudu |
|
32 |
21 |
58 |
|
Domoni |
32 |
|
52 |
27 |
|
Sima |
21 |
52 |
|
54 |
|
Chironi |
58 |
27 |
54 |
|
|
Temps de voyage de la capitale aux villes majeures (Heures) |
||||
|---|---|---|---|---|
|
Mutsamudu |
Domoni |
Sima |
Chiroroni |
|
|
Mutsamudu |
|
0h45 |
0h30 |
3h00 |
|
Domoni |
0h45 |
|
1h20 |
1h45 |
|
Sima |
0h30 |
1h20 |
|
2h15 |
|
Chironi |
3h00 |
1h45 |
2h15 |
|
Ile de Mohéli
|
Distance depuis la capitale aux villes principales (km) |
||||
|---|---|---|---|---|
|
Fomboni |
Ndrondroni |
Wanani |
Miringoni |
|
|
Fomboni |
|
37 |
16 |
27 |
|
Ndrondroni |
37 |
|
24 |
14 |
|
Wanani |
16 |
24 |
|
40 |
|
Miringoni |
27 |
14 |
40 |
|
|
Temps de voyage de la capitale aux villes majeures (Heures) |
||||
|---|---|---|---|---|
|
Fomboni |
Ndrondroni |
Wanani |
Miringoni |
|
|
Fomboni |
|
1h30 |
0h30 |
1h00 |
|
Ndrondroni |
1h30 |
|
1h00 |
0h30 |
|
Wanani |
0h30 |
1h00 |
|
1h30 |
|
Miringoni |
1h00 |
0h30 |
1h30 |
|
Sécurité Routière
Les routes du pays sont particulièrement dangereuses dû à un parc de véhicules importés souvent en fin de vie, une absence totale de panneaux et une réglementation routière inexistante. Le tout ajouté a des routes en mauvais état en font le risque majeur pour les travailleurs humanitaires aux Comores.
Ponts de pesée et les limites de charge à l'essieu
Aucune réglementation, et aucun contrôle de la part du gouvernement.
2.4 Evaluation des capacités de stockage des Comores
Entreposage commercial
Durant notre étude, nous avons trouvé quelques entrepôts à louer mais ceci sontrares et difficiles à trouver. Ce secteur de service est très peu développé. Chaque entreprise privée, construit et aménage en général ses propres entrepôts et équipements ; dimensionnés en fonction de leur propre besoin.
|
Location |
Owner |
Available for Rent |
Capacity (MT / m² / m³) |
Type [1] |
Access [2] |
Condition [3] |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Moroni |
Abdallah WADAANE |
Oui |
1500 MT 750 M3 |
Béton |
Plat |
Apparaît intact |
|
Moroni |
Abdallah WADAANE |
Oui |
300 MT 250 M3 |
Béton |
Plat |
Apparaît intact |
|
Moroni |
Ibrahim MZEMUIGNI |
Oui |
120m2 |
Béton |
Plat |
Apparaît intact |
|
Mutsamudu |
Fanza BARDRANI |
Oui |
1200 MT |
Béton |
Plat |
Apparaît intact |
|
Fomboni |
Mohamed ALI |
Oui |
250 M2 |
Béton |
Plat |
Apparaît intact |
[1]Type d’entrepôt : Rangement ouvert, conteneur, rub-hall, silo, béton, autre, sans précision
[2]Entrepôt Accès : revêtements surélevés, plat
[3]état de l’entrepôt : Apparaît intact, semble endommagé, en construction / réparation
4.6 Comores liste de contact des entrepots
Espace utilisé par les organisations humanitaires
La seule organisation humanitaire qui dispose d’infrastructures de stockage est le Croissant Rouge Comorien (CRCo) qui les met en général à disposition des partenaires qui lui en font la demande.
Le niveau de formation de leur magasinier est plutôt bon vu qu’ils bénéficient d’un support de la Croix Rouge Françaises (CRF) ainsi que de la Fédération Internationale de la Croix Rouge (FICR).
|
Emplacement |
Organisation |
Possibilité Partage |
Capacité (MT / m² / m³) |
Type [1] |
Accès [2] |
État [3] |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Moroni (Grande Comore) |
Croissant Rouge Comorien (CRCO) |
Oui |
350 m2 |
Béton |
En pente, route goudronnée |
Apparaît intact |
|
Patsy (Anjouan) |
Croissant Rouge Comorien (CRCO) |
Oui |
100 m2 |
Béton |
Plat, route goudronnée |
Apparaît intact |
|
Mutsamudu (Mohéli) |
Croissant Rouge Comorien (CRCO) |
Oui |
60 m2 |
Béton |
Plat, route goudronnée |
Apparaît intact |
[1]Type d’entrepôt : Rangement ouvert, conteneur, rub-hall, silo, béton, autre, sans précision
[2]Entrepôt Accès : revêtements surélevés, plat
[3]état de l’entrepôt : Apparaît intact, semble endommagé, en construction / réparation
Stocks du Secteur public
La principale entité gouvernementale dotée d’entrepôts pouvant être mis à disposition des acteurs humanitaires est la Direction Générale de la Sécurité Civile (DGSC).
Au cours des dernières décennies, le Programme Alimentaire Mondial (PAM) a construit et équipé des entrepôts qui leur avaient été transférés, mais n’ayant pas été utilisés par la suite, ils se sont dégradés.
Lors du Cyclone Keneth en 2019, ces entrepôts ont été remis à disposition du PAM et celui de Moroni a été réhabilité. Deux MSU (unités de stockage temporaires) de 240 m2 ainsi que des tours d’éclairage ont été données aux COSEP et leur personnel a été formé pour les ériger.
Pour finir, le PNUD a débloqué 2 millions d’euros pour construire de nouveaux lieux de stockage pour le gouvernement dans les 3 îles. Les Directions Régionales de la Sécurité Civiles devrait se voir remettre ces entrepôts d’ici 2020.
|
Emplacement |
Ministère / Agence |
Utilisation Possibilité |
Capacité (MT / m² / m³) |
Type [1] |
Accès [2] |
État [3] |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Moroni (Grande Comore) |
DGSC |
Oui |
840 m² |
Béton |
Plat, route goudronnée |
Réhabilité par le PAM en 2019 |
|
Moroni (Grande Comore) |
ONICOR |
Oui |
3700MT |
Béton |
En pente, route goudronnée |
Apparaît intact |
|
Mirontsy (Anjouan) |
DRSC |
Oui |
500 m2 x |
Béton |
Plat, route goudronnée |
Semble endommagé |
|
Mirontsy (Anjouan) |
DRSC |
Oui |
360 m2 |
Béton |
Plat, route goudronnée |
Semble endommagé |
[1]Type d’entrepôt : Rangement ouvert, conteneur, rub-hall, silo, béton, autre, sans précision
[2]Entrepôt Accès : revêtements surélevés, plat
[3]état de l’entrepôt : Apparaît intact, semble endommagé, en construction / réparation
La chaîne du froid
Le stockage en température contrôlée est peu développé, seuls deux petits magasins servant à stocker des vaccins ont pu être identifier à Moroni. En cas d’urgence, un stockage en container réfrigéré devrait être envisagé dans les premières semaines.
|
Emplacement |
Organisation / propriétaire |
Type [1] |
Refroidissement / Puissance [2] |
Quantité |
Capacité totale (m³) |
État |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Moroni |
OCOPHARMA |
Chambre froide positive |
Compression |
1 |
9 |
Bon état |
|
Moroni |
OCOPHARMA |
Chambre froide négative |
Compression |
1 |
9 |
HS |
|
Moroni |
PEV (Programme Élargi de Vaccination) |
Chambre froide positive |
Compression |
1 |
10 |
Bon état |
[1]Chambre froide positive, Chambre froide négative, Réfrigérateur, Congélateur,
[2]Compression, absorption, solaire, Autre, sans précision