Évaluation du Réseau ferroviaire 

Pour plus d'informations sur les coordonnées du gouvernement, veuillez consulter le lien suivant : 4.1 Government Contact List. 

Le transport ferroviaire au Mali repose sur la ligne de chemin de fer de Dakar au Niger, ou chemin de fer Dakar-Niger, reliant Dakar, au Sénégal, à Koulikoro, au Mali. Cette ligne dessert de nombreuses villes du Sénégal (Thiès) et du Mali (Kayes, Kita, Kati, Bamako). La ligne couvre un parcours de 1 287 km dont 641 km au Mali. 

Le projet de construction de la ligne de chemin de fer Dakar-Niger est élaboré à la fin du 21ème siècle par le général Joseph Gallieni, commandant du Soudan français. L’objectif était de relier le fleuve Niger et le port de Dakar afin de permettre l’acheminement des matières premières vers la métropole. La construction de la ligne est achevée au début du 20ème siècle : le tronçon Kayes-Koulikoro est inauguré en 1904 et la totalité de la ligne, Dakar-Koulikoro, en 1924. 

Les difficultés de gestion et le manque d’investissements entraînent une dégradation des infrastructures et du matériel roulant. Les retards sont nombreux. 

En octobre 2003, le Sénégal et le Mali confient la gestion du réseau à un consortium franco-canadien, Transrail. Le capital de la société Transrail est réparti entre le repreneur canadien (51 %), les états sénégalais et malien (20 %), les salariés (9 %), et des investisseurs privés maliens et sénégalais. 

La société Transrail rencontre beaucoup de difficultés liées entre autres à un coût élevé de réhabilitation de l’infrastructure et au niveau bas du trafic.  

Le Mali et le Sénégal résilient finalement la concession de Transrail sur la ligne Dakar-Bamako le 07 décembre 2015 au cours d’une réunion conjointe réunissant plusieurs ministres sénégalais et maliens.  

https://fr.wikipedia.org/wiki/Chemin_de_fer_de_Dakar_au_Niger 

Devant l’impasse, le gouvernement malien crée en 2017, la société du patrimoine ferroviaire du Mali SOPAFER-Mali SA avec comme mission principale « la construction, la réhabilitation, le renouvellement, l’extension et la gestion comptable et financière des infrastructures ferroviaires de l’état ». 

https://swm-programme.info/documents/20142/955374/MLI_RE_FD_0239_20170313.pdf/c95f33f4-6205-5839-1ee6-a521332e5bb5?version=1.1&t=1636969352170& 

Le plan d’urgence de relance du trafic ferroviaire adopté le 02 octobre 2019 et financé à hauteur de 9,874 milliards de FCFA, permet au ministère des Transports et des Infrastructures de réaliser, à travers la Société de Patrimoine Ferroviaire du Mali, la construction de 19 gares de Bamako à Kayes, la réhabilitation des ateliers centraux de Korofina et le dépôt de Bamako. Des équipements mécaniques et outillages ont été également acquis pour le traitement des points critiques de la voie entre Bamako et Kayes. 

Ce programme a aussi permis la réparation des ponts de Galougo, Mahina et Toukoto, l’acquisition des pièces de rechange pour la fiabilisation de deux locomotives ainsi que des voitures, fourgons et générateurs. Il a fallu aussi former 23 commis des gares, 15 aiguilleurs et 24 conducteurs chef de convoi. Selon le plan de transport qui s’étale sur cinq (05) ans, le train fera trois rotations par semaine entre Bamako et Kayes. Il sera chargé avec un taux de remplissage de 60% pour la première année et 70% pour la 2e année. Le trafic ferroviaire sera géré par la société de patrimoine ferroviaire du Mali SOPAFER Mali-S.A. 

Finalement, et à la grande satisfaction des populations, le trafic ferroviaire reprend sur le tronçon Bamako-Kayes le 09 Juin 2023 avec toutefois de nombreux défis à relever: 

• La maintenance d’une voie ferrée vétuste et usée par 5 années d’inactivité 

• L’insuffisance de matériel roulant y compris des locomotives dont certaines nécessitent une réhabilitation totale 

• L’insuffisance des ressources humaine démobilisées par 5 années de chômage 

Dans le programme de cette relance, le départ du train voyageur de Bamako à Kayes se fera tous les lundis, jeudis et samedis. Et le retour de Kayes à Bamako est prévu pour les mardis, vendredis et dimanches 

http://news.abamako.com/h/283351.html 

https://fr.africanews.com/2023/06/10/mali-le-trafic-ferroviaire-a-repris-entre-bamako-et-kayes// 

https://www.studiotamani.org/136755-apres-la-reprise-du-train-quid-de-sa-perennisation 

Matrice des temps de trajets 

Temps de trajet de la capitale aux grandes villes exprimé en heures et minutes 

Compagnies ferroviaires et consortiums 

La Société de patrimoine ferroviaire - SOPAFER reste le seul exploitant le réseau du chemin de fer au Mali 

Tableau des capacités 

NB: Tous les wagons marchandises restent inutilisés, le transport de fret n’ayant pas encore repris 

Information sur les itinéraires clés 

Information sur le itinéraires standards 

Gares clés 

NB: Le SOPAFER ne s’occupe ni de la manutention (chargement/déchargement des wagons), ni de l’entreposage des marchandises. Ces opérations sont à la charge des clients qui peuvent à leur compte solliciter les services des 3 entreprises partenaires de manutention et de transit que sont: 

• Africa Global Logistics (AGL) 

• APMT 

• SNTT (Société Nationale de Transport et de Transit) 

Chacune de ces entreprises dispose d’équipements de manutention adéquats et de capacité de stockage. Une voie leur est dédiée chacune au terminal de Korofina pouvant accueillir en même temps 30 EVP et 40 wagons de marchandises en vrac. 

Les clients de la SOPAFER disposent d’une franchise de 6 heures dès le positionnement des wagons pour libérer ceux-ci faute de quoi ils s’exposent aux pénalités pour immobilisation des wagons comme suit : 

• Jour 1 : 10 000 FCFA 

• Jours 2 et 3 : 30 000 FCFA/Jour 

• Jour 4 et plus : 100 000 FCFA/Jour