Port Network Map

Présentation du Port Autonome de Lomé 

Le Port Autonome de Lomé (PAL) arrive en 3ème position en Afrique de l’Ouest derrière ceux de Lagos et d’Abidjan en termes de trafic total de marchandise. Bien qu’une grande partie des volumes concerne les transbordements, le trafic en conteneurs est remarquable et connait une forte évolution. La grande force du PAL est d’être le seul port en eaux profondes de la sous-région avec 16,6m de tirant d’eau. Il peut ainsi accueillir les grands navires. Toutefois les deux quais vraquiers sont nettement plus petits et proposent moins de postes d’amarrage que les autres ports de la sous-région. Le Port Autonome de Lomé intègre une vaste zone franche et occupe un foncier important. Ceci permet aux entreprises de stocker voire transformer avant de dédouanement. Enfin, un grand avantage est sa position géographique qui lui permet d’atteindre rapidement les grandes agglomérations de la sous-région. 

 Site internet du port :  www.togo-port.net;  

Photo du Port 

Description aet contacts des entreprises clés 

Pour plus d’informations, la liste des entreprises partenaires du port.   

Pour plus d'informations sur les coordonnées du port togolais de Lomé, veuillez consulter le lien suivant: 4.4 Togo Contacts du Port 

Performance du Port

Le tirant d'eau du chenal est de 12 à 15 m et le port est rarement encombré.   

Les navires se voient accorder des postes à quai en fonction de leur date d'arrivée (premier arrivé, premier déchargé). Toutefois, une priorité est souvent accordée aux porte-conteneurs, aux navires Ro-Ro et aux petits navires. Les cargaisons humanitaires (navires affrétés) bénéficient également d'une priorité d'accostage sur demande avant l'arrivée.   

Le trafic de marchandises a explosé depuis l’aménagement du 3ème quai en 2015, passant de 9 millions de tonnes en 2015 à près de 26 millions de tonnes en 2020 soit une progression de l’ordre de 280%.  

Le Port Autonome de Lomé  réalise des performances remarquables avec un trafic en conteneurs en constante augmentation, notamment en 2020 et malgré la Covid-19. Entre 2019 et 2020, le trafic a augmenté de 15%, et ceci grâce notamment à Lomé Container Terminal (Terminal Investment Limited). Ce dernier a massivement investi dans le 3eme quai du port avec des équipements performants et de dernière génération. Le Port autonome de Lomé s’affiche comme premier port à conteneurs de la côte ouest africaine. 

Taux de déchargement et frais de manutention au terminal 

Le port de Lomé a fait appel à l’expertise de sociétés privées qui mettent à la disposition des opérateurs économiques et des chargeurs un parc d’engins. 

Ainsi la manutention des conteneurs est assurée par les sociétés : 

• TOGO TERMINAL pour les autres lignes maritimes  

• LOME CONTAINER TERMINAL (LCT) seulement pour les cargos de la ligne MSC  

La manutention du conventionnel est à la charge des sociétés : 

• LOME MULTIPURPOSE TERMINAL (LMT) 
• TERMINAUX CONVENTIONNELS DE LOMÉ (TCL) 

L’autorité Portuaire prend en charge elle-même en charge la manutention des hydrocarbures, du blé et du clinker. 

A partir de 2022, les conteneurs en transit seront préacheminés sur le port sec de la Plateforme Industrielle d’Adétikopé. Les frais liés à ces opérations supplémentaires ne sont pas connus au moment de la publication de ce document. 

Les barèmes et redevances du Port Autonome de Lomé sont disponibles sur son site: https://www.togo-port.net/services-pal/bareme-des-redevances-lome-port/ 

Pour les charges de manutention, les tarifs de LCT sont également disponibles : Services-Fournis-par-LCT-new.pdf (lct-togo.com) 

Spécifications des Quais 

L’infrastructure portuaire comprend : 

• Deux digues (jetée Ouest-Contre Jetée Est) ayant permis de stabiliser un plan d’eau de 81 hectares ; 
• Une passe de plus de 18 mètres de profondeur ; 
• Le môle 1 offrant quatre (4) postes d’accostage pour les navires conventionnels ; 

• Le môle 2 qui est le premier ouvrage pour recevoir les porte-conteneurs (il dispose de deux postes à quai) ; 
• L’appontement pétrolier offrant un poste d’amarrage pour les pétroliers ; 
• Le quai minéralier offrant également un poste d’amarrage pour les navires minéraliers ;  
• Le troisième quai offrant deux postes d’accostage pour les portes conteneurs ; 
• La darse offrant trois postes d’accostage pour les porte-conteneurs ; 

• Un quai remorqueurs qui sert d’abri pour les pilotines et les vedettes de remorquage ; 

Equipements de manutentions 

Le port de Lomé a fait appel à l’expertise de sociétés privées qui mettent à la disposition des opérateurs économiques et des chargeurs un parc d’engins. 

Ainsi la manutention des conteneurs est assurée par les sociétés : 

• TOGO TERMINAL 

• LOME CONTAINER TERMINAL (LCT) 

La manutention du conventionnel est à la charge des sociétés : 

• LOME MULTIPURPOSE TERMINAL (LMT) 
• TERMINAUX CONVENTIONNELS DE LOMÉ (TCL) 

L’autorité Portuaire prend en charge elle-même, la manutention des hydrocarbures, du blé et du clinker. 

Formalités de douane 

Le SEGUCE-Togo est le guichet unique pour le paiement des formalités de douane. A l’arrivée du navire, un numéro DFU est émis et permet aux transitaires de payer l’ensemble des droits de douanes et taxes afférentes à l’opération. Le Port Autonome de Lomé, ainsi que LCT ont mis en place des systèmes de paiement en ligne. Tous ces dispositifs ont pour but de simplifier et accélérer les formalités douanières. 

Les marchandises en transit vers le Burkina Faso, le Mali et le Niger, sont soumis à des taxes supplémentaires payables directement auprès leurs représentations locales à savoir les chambres de commerce et les syndicats de transporteurs. Ces marchandises sont exemptées de droits de douane au Togo. Cependant, il existe un fonds de garantie de 0,25% de la valeur CAF qui doit être payé à toutes les destinations à partir de Lomé. 

Documents requis 

Les documents suivants (copie originale), mentionnés ci-dessus, doivent être joints à l'Etat Modèle A (pour les produits alimentaires et non alimentaires) :  

• Le document de transport (connaissement 

• BESC ou ECTN 
• La liste de colisage, si disponible  
• La facture commerciale ou l'attestation de valeur  
• Le certificat phytosanitaire  
• Le certificat sanitaire ou de non-radiation, si disponible  

• Le certificat de non-OGM, le cas échéant  
• Les certificats de donations  

Les documents ci-dessus doivent être transmis à l'agent de dédouanement le plus tôt possible. Le délai le plus court pour dédouaner est de 3 jours. 

Informations sur les différents terminaux 

MULTIPURPOSE TERMINAL 

La manutention du conventionnel est assurée par Lomé Multipurpose Terminal (LMT) et les Terminaux Conventionnels de Lomé (TCL). 

MANUTENTION DU GRAIN ET DU VRAC 

Le Port Autonome de Lomé réalise les prestations de manutention des grains et du vrac à partir des quais P1 à P4 du Mole 1.  

Espace de Stockage 

Les principaux espaces de stockage sont constitués par le parking, les entrepôts et les terre-pleins. 

Plus de 200 000 m² de terre-pleins permettent le stockage des marchandises et autres matériaux de constructions. 

115 000 m² de magasins couverts et entrepôts sont destinés à l’entreposage des marchandises à l’intérieur du port franc dont : 

• 4 magasins de 7 500m² chacun 
• Un magasin de 1 000m² pour les marchandises dangereuses 
• Un magasin cale de 5 000 m²

Le port de Lomé dispose de plusieurs parkings pour les camions et les véhicules d’occasion : 

• 600.000 m² de parking pour les véhicules  
• 20.770 m² permettant d’accueillir les camions pour le chargement à l’intérieur du port ; 
• 26.065 m², parking tampon pour les camions ; 
• Une aire de 30.000 m² est destinée au dépotage des conteneurs ; 

• Le Terminal du Sahel pour le stationnement des camions et véhicules en partance pour le Burkina-Faso, le Mali et le Niger.  

Arrimage des bateaux 

Les installations portuaires fonctionnent 24h/24 et 7jours sur 7.  

La Capitainerie du Port assure en continue la régulation du trafic, règle l’ordre d’entrée et de sortie des navires, ainsi que de tous les mouvements de navigation dans le port. Elle dispose à cet effet d’outils performants d’aide à la navigation comprenant un service radar, des phares, des balises, des bouées d’approches et un système AIS qui permet la surveillance des voies d’eau navigables et la gestion du trafic maritime 

Le remorquage équipé de vedettes porte-amarres, de pilotines et de puissants remorqueurs. 

Hinterland Information 

La construction réussie de routes de contournement de la ville de Lomé facilite l'acheminement rapide des marchandises depuis le port, principalement vers l'arrière-pays. Les routes du corridor togolais, de Lomé à la frontière avec le Burkina Faso, sont toutes asphaltées et en bon état, avec un entretien régulier. Il n'y a pas de retard pendant les saisons des pluies. Il n'y a pas de pénurie de camions car la capacité est suffisante.  

Il est à signaler la convention de répartition des allocations des marchandises, d’où 2/3 pour le pays destinataire et 1/3 pour le pays en transit en import et export.  

Sécurité au Port 

Le dispositif de sécurité du port comprend : 

• Un corps spécial de sécurité qui contrôle les accès à l’installation portuaire et assure la patrouille sur toutes les zones d’activités du port ; 
• Le contrôle des accès au Port par des vignettes pour les véhicules et les badges magnétiques pour les personnes ; 
• Les caméras de surveillance ; 
• Le scanning des conteneurs. 
• La Sureté Portuaire qui contrôle l’entrée et la sortie des personnes et des véhicules. 

Ce dispositif de sécurité répond aux exigences du Code International pour la Sûreté des Navires et des Installations Portuaires (Code ISPS).